11月的羊城，辞去夏日的炙热，满是秋天的气爽，而广州车展的成功举办也昭示着中国汽车市场新一轮的“换季”。
作为今年最后一次A级车展，广州车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届广州车展也会成为汽车市场新格局的起点。
然而，这可能也是某些汽车品牌的终点。本届广州车展，《消费者报道》记者发现，有多个汽车品牌未见踪影，也有部分品牌的展台略显冷清，还有部分品牌虽然人在现场但是场外却有暴雷风险。
在汽车市场新一轮洗牌来临之时，本届广州车展也留下不少失意者的落寞背影。
倒在广州车展前夕
当本届广州车展的展位图对外公布时，中国汽车市场重新洗牌的玄机已经暗藏其中。
不出意料，高合缺席了此次广州车展。最贵国产车、鸥翼门……这些亮眼的标签，曾经是高合引以为傲的资本。然而，这一切均在今年戛然而止。
▲来源：高合汽车官方网站
2024年2月，在春节后开工的第一天，高合汽车宣布即日起停工停产6个月。随后，高合高管开启直播带货企图拯救公司，不过对于高合的困境而言只是杯水车薪。如今，高合还在等待着接盘的“白衣骑士”。
实际上，关于自主品牌新能源车的高端化问题，业界一直争论颇多，与BBA甚至保时捷在同一加价区间竞争是不少自主品牌的梦想。然而，高合的步子确实迈得太大了。
究其原因，没有拳头产品和不可替代的创新技术，让高合在疯狂实施“价格战”的新能源市场中愈发艰难，高合的产品力也难以支撑起高昂的售价，自主品牌新能源汽车的高端故事最终只能交由他人书写。
在高合之前已经倒下的威马自然也缺席了此次广州车展。近年来，当其他造车新势力的销量节节攀升时，威马却成为了反面教材。欠薪、工厂停产、办公室人去楼空、门店停业、售后无门、IPO遇挫……一系列打击让威马距离当初的雄心壮志越来越远。
▲来源：威马汽车官方网站
然而，处在悬崖边上的造车新势力，远不止高合和威马。
远航汽车有“停航”的迹象，本届广州车展也未见其参展。近日，据多家媒体报道，远航汽车正陷入一场前所未有的生存危机，甚至有可能在不久的将来宣布倒闭，有员工指被强制休假一周。
此外，据全国企业破产重整案件信息网显示，远航汽车母公司大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司已于近日被申请破产重整。
▲来源：远航汽车官方微博
《消费者报道》咨询广州的一家远航汽车门店，销售人员表示提车至少需要等待一个半月。当记者对提车周期较长表示担忧时，销售人员则表示：“远航汽车品牌还能经营多久我们也不敢保证，一般造车新势力会通过融资渡过难关。”，。
▲来源：极星官方微博
主攻海外市场的极星同样缺席本届广州车展。今年7月，有消息指极星解散公关团队，不过极星随后对此辟谣，表示是因为中国区总部迁址南京，涉及部分团队迁移及人员变动。
《消费者报道》从一位曾在极星公关团队工作的员工独家获悉，今年7月极星公关团队部分员工确实参加了“告别旅游”，目前该员工也已经转岗至吉利旗下另一新能源品牌极氪的公关团队工作。
除了上述品牌，合创、爱驰、天际、自游家等造车新势力均自身难保，未能参加本届广州车展。
当然，即使参加了本届广州车展，也并未意味着高枕无忧。此前多次单月销量超过1万辆的哪吒汽车，近期被曝启动大规模裁员，比例或高达70%。11月10日，哪吒汽车回应媒体称，公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构。
实际上，这并非哪吒近期首次传出相关消息。今年10月，有哪吒汽车员工在招聘软件上发帖表示，“哪吒汽车已发不出工资，欠供应商很多很多的钱，奉劝大家买哪吒车慎重”。
▲来源：哪吒汽车官方微博
今年6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源正式向港交所递交上市申请，如若IPO成功，哪吒汽车有望成为继蔚来、小鹏、理想、零跑之后，第五家在港交所上市的造车新势力。
不过，从哪吒汽车披露的招股书看来，哪吒汽车仍面临不少挑战。2021年至2023年，该公司营业收入分别为50.9亿元、130.5亿元和135.5亿元；毛利分别为-17.48亿元、-29.39亿元及-20.14亿元，毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%，依旧未能停止亏损。同时，2021年至2023年，公司的净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计净亏损超过183亿元。
▲哪吒汽车在本届广州车展人气冷清（《消费者报道》摄）
实际上，上述品牌遭遇的困境早有先兆。在造车新势力野蛮生长期间，新能源汽车品牌的经营状况可谓参差不齐，缺少优质产品、核心技术和资金力量的品牌不在少数。对于“二线”新势力而言，“苦日子”可能还在后头。
不该缺席的，却不见踪影
除了因经营不善影响参展之外，还有车企选择主动缺席本届广州车展。
特斯拉没有在此次广州车展亮相，这已经是其连续多次缺席A级车展。自从三年前上海车展的“车顶维权”事件之后，特斯拉在A级车展上的露面越来越少。也许在特斯拉看来，A级车展并非必选项。
在去年年初率先打响“价格战”的东风雪铁龙，也未出现在本届广州车展的展馆中，同属神龙汽车的东风标致，也缺席本届广州车展，这已经是这两大法系品牌连续两年缺席A级车展。
懂车帝销量数据显示，今年9月，东风雪铁龙销量仅为1400辆左右，东风标致销量仅为1700辆左右，在售车辆均为燃油车型，神龙汽车的电动化产品仍然不见踪影。
▲来源：东风标致官方微博
此外，东风汽车集团的产销快报显示，神龙汽车2023年销量成绩仅为8.03万辆，要知道在神龙汽车的鼎盛时期，其年销量可达70万辆。
此前高调亮相第七届进博会的捷豹路虎，却并未参加本届广州车展。今年10月底，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)被曝正在裁员，裁员比例或超过50%，市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。
随后，捷豹路虎方面表示裁员消息不实，称近期捷豹路虎在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，提升组织竞争力的同时，加速推进“重塑未来”全球战略的落地，以及全新合资模式的顺利开展。
▲来源：捷豹路虎中国官方微博
值得一提的是，今年6月，捷豹路虎就与奇瑞汽车签订战略合作意向书，计划使用奇瑞的纯电平台，打造纯电系列产品——“Freelander神行者”。具体来说，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，但并不纳入到现有的捷豹路虎销售渠道中。
捷豹路虎确实到了不得不变的时候。《消费者报道》咨询广州部分捷豹和路虎4S店发现，目前捷豹和路虎多款在售车型在均有超过10万元的优惠，可谓“打骨折”降价。
除了上述品牌以外，斯巴鲁、捷达、捷尼赛思等品牌均缺席本届广州车展。它们当中有的曾经在中国市场创造了销量奇迹，却在电动化时代遭遇重重挑战。
参展了，展台却有点冷清
即使参加了本届广州车展，不少品牌的展台也略显冷清，一些曾经辉煌的合资品牌在本届广州车展上尽显颓势。
本田、丰田、大众、日产、起亚等主流合资品牌均在本届广州车展带来不少电动化车型，不过与自主品牌相比，展台总体人流仍然稍显不足。以东风本田为例，虽然展出了烨S7等新能源车型，现场还摆放了奥特曼人偶、泡泡玛特人偶等热门IP的物料，不过展台人数仍然寥寥无几。
▲多个合资或进口品牌的展台略显冷清（《消费者报道》摄）
二线合资品牌的展台同样人气冷清，北京现代、起亚虽然也有新车亮相，不过展台上人数不多，其新能源车也并没有能太多吸引现场观众的关注。
与BBA和国产豪华品牌的热闹气氛不同，二线豪华品牌的展台同样门可罗雀。在英菲尼迪展台，甚至没有任何一辆新能源车展出，与当下电动化的趋势格格不入。曾经的“加价神车”雷克萨斯带来全新一代ES车型亮相，不过展台同样只有几个人在拍照。
沃尔沃携新车XC60智远极夜黑版上市，还有XC60插混版，纯电MPV车型EM90等多款车型亮相，不过展台的很多车辆基本无人问津。
长安马自达与小米、小鹏、乐道、问界和东风猛士几个“流量大户”同处一个展馆，被多款热门国产新能源车包围。《消费者报道》在现场注意到，与隔壁小米展台要排队入场参观相比，长安马自达在召开新闻发布会期间甚至无人围观。
▲长安马自达展台（《消费者报道》摄）
乘联会公布的今年前10个月零售销量数据显示，零售销量前十位的车企中，合资品牌仍然占据半壁江山，不过前五名中只剩下一个合资品牌，自主品牌正在逐步成为市场主流。
▲来源：乘联会
乘联会数据显示，今年10月自主品牌国内零售份额为65.7%，同比增长10.1%；2024年自主品牌累计份额60%，同比增加8.4%。
可以看到，在电动化大潮下，一些合资车企稍显落后，它们的新能源车型难以与自主品牌竞争，燃油车也面临自主品牌的追赶，“三大件”的技术壁垒反而让其丧失了性价比优势，可谓前后皆有追兵。即使打起“价格战”，也未必能在短时间内实现大幅换量。
实际上，对于汽车行业的未来，没有人能作出准确的预测，不过合资品牌走下坡路已是不争的事实。随着东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克、广汽三菱的相继退场，一些销量惨淡的合资品牌也可能会在本届广州车展后迎来至暗时刻。
当然，传统自主品牌也并非高枕无忧。以曾经辉煌一时的哈弗为例，在电动化时代销量一路下滑，在本届广州车展甚至没有出现在展台中。
可以这样说，“攻守之势异也”的历史定律注定会在汽车行业上演。新能源车型虽然在电动化和智能化上走在前列，不过当补贴缩减，竞争日趋白热化之时，同质化的问题也会显现，届时也将会面临生死存亡之争。另外，部分自主品牌技术优势不足，过分依赖营销和炒作概念也并非长久之计。
因此，本届广州车展，得意者和失意者之间并没有明显的护城河，得意者可能会收获短暂的辉煌，却也时刻面临失败的境地；失意者面对一时的挫败，却也不是没有东山再起的可能。
也许，这正是A级国际车展的魅力，汽车行业在此留下厚重的印记，孰是孰非只能留待市场和历史来检验。
